1. Юмз 6 Кл
2. Инструкция По Ремонту Трактора Юмз-6
3. Руководство По Эксплуатации И Ремонту Трактора Юмз 6

• Пособие (руководство) по ремонту тракторов. Модели, оборудованные дизельными двигателями. Издательство Украгрозапчасть.
• Тракторы «Беларусь» ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.

Тракторы 'Беларусь' ЮМЗ -6КЛ и ЮМЗ -6КМ. [Djv-ZIP] Техническое описание и инструкция.

Страница 1 - ш ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ 'ЮЖНЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД' ТРАКТОРЫ 'БЕЛАРУСЬ' ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДНЕПРОПЕТРОВСК - 1989 г. Expert22 для Техническое описание и инструкцию по эксплуатации составил инженер В.

Озерный Ответственный за выпуск инженер В. П, М уха В подготовке исходных материалов участвовали инженеры А. Нечипоренко, В.

Воловнцкиб, В. Ижко Техническое описание н инструкция по эксплуатации содерж ат описание конструкции тракторов «Беларусь» Ю М З-6КЛ и Ю МЗКМ, их технические данные, основные правила эксплуатации и тех­ нического обслуживания, возможные неисправности и способы их устранения. Техническое описание предназначено для лиц, связанных с экс­ плуатацией и обслуживанием тракторов «Беларусь». Производственное объединение «Ю жный машиностроительный завод» 1989 ВН ИМ АНИ Ю ПОТРЕБИ ТЕЛ ЕЙ!

П р е ж д е чем, приступить к эксп луатаци и т р а к т о р а, изучите настоящ ую инструкцию. С об л ю дая п рав ил а, и зл о ж е н н ы е в ней, и своевременно вы пол н яя все рекомендации по техническому обс л у ­ ж и в анию, Вы см о ж ете эффективно исп ользовать т р а к т о р в течение многих лет. П р и отгру зк е тр а к т о р а с за в о д а о тд ел ьны е приборы и узлы (б а ч о к ст ек л о ом ы в ател я, термос, вентил ятор, з е р к а л а заднего ви­ д а, присоединительную арм атуру отопи тел я и др.) у к л а д ы в аю т в я щ и к З И П. Установку их на тра кт о р п рои звод ите самостоятельно. П ер е д эксп луатаци ей в о б я за т е л ь н о м п о р яд ке обкатай те трактор.

Помните, что рычаг коробки п ередач с б л оки ров ан с систе­ мой пуска днзеля, и пуск пускового д в и г а т е л я возм ож ен только при нейтральном положении р ы ч а г а коробк и передач. М ехани зм переключения передач с б л о к и р о в ан с механизмом выключения муфты сцепления, что п о зво л яе т перекл ю ч ать пере­ да ч и только при полностью вы клю ченной главной м уфте сцеп­ ления. Содерж ите трактор в чистоте и сл едите з а состоянием креп­ л ени я составных частей, узл ов и д е та л ей, особенно ходовой систе­ мы, рулевого управления, трансм иссии, торм озов, приборов осве­ щ ения и световой сигнализации. С м азы вани е механизмов и узлов т р а к т о р а проводите с о г л а с ­ но табли це см азы ван ия, со б л ю д а я п ериодичность и рекомендации по см азочным м атери ал ам.

Н е рекомендуется р аб о т а д и з е л я на холостом ходу более 15 мин. Н е выклю чайте – – – 3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТРАКТОРА 3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИ Я ОБ УСТРОЙСТВЕ К олесны е тракторы «Б еларусь» Ю М З - 6 К Л (рис.

1) и Ю М З-6К М (рис. 2) являются уни версальн ы м и се л ьско хозя й ств ен­ ными т р а к т о р а м и тягового класса 1,4 и р аз л и ч аю т ся системой пуска дизелей: на тракторы Ю М З -6 К Л устан овл ен ы дизел и Д65Н1 с карбю раторным пусковым д в и гател ем, а на тра кт о р ы Ю М З - 6 К М — д и з ел и Д65М1 с э л ек тр остартеро м. Т р ак то р ы вы ­ полнены по н о р м ал ьн о й для сельскохозяйственных т р а к т о р о в схе­ ме с колесной ф орм ул ой 4К.2. Остов тр а к т о р а состоит из полурамы, корпусов муфты сц е п л е­ ния и коробки передач и заднего моста. П о л у р а м а состоит из двух лонжеронов, соединенных м ежду собой передним брусом. Остов опирается на передню ю ось, установленную ш арн ирно в п риливах переднего бруса пол ур ам ы, и на рук ава полуосей конечных п ере­ дач, ж е ст ко скрепленных с корпусом коробки передач и заднего моста.

За д н и е (ведущие) колеса установлены на полуосях конеч­ ных передач и я в л я ю т с я ведущими. П ередни е (н ап рав л яю щ и е) колеса смонтированы на поворотных цап ф ах передней оси. К олеса обо руд ован ы пневматическим и ш и нам и низкого д а в л е н и я и з а ­ крыты к ры льям. Колею передних колес тракто ров можно регу­ л и р о в а ть в и н тер вал е от 1360 до 1860 мм и задних от 1400 до 1800 мм. В передней части остова установлен дизель. С зади дизель че­ рез кар тер м аховик а ж е ст ко прикреплен к корпусу муфты сцеп­ лени я, а спереди за кр е п л е н на переднем брусе пол урам ы с по­ мощ ью шарнирной опоры. На переднем брусе р азм ещ ен такж е р а д и ат о р системы о х л а ж д е н и я ди зел я с м асл я ны м рад и атором и ш торкой регул ир овани я температурного р е ж и м а дизел я.

Т рактор Ю М З -6К Л Спереди, сверху и частично с боков ди зел ь с р а д и а т о р а м и з а ­ крыт облицовкой. О б л и ц о в к а — о т к и д ы в а ю щ а я с я, что облегчает доступ к узл ам и системам д и з е л я при техническом обслуж ивании или ремонте. Кром е того, п р а в а я и л е в а я боковины облицовки — быстросъемные. С зад и о бл и ц ов ка за к а н ч и в а е т с я постаментом, на котором установлен щиток приборов. Непосредственно з а дизелем в корпусе муфты сцепления и корпусе коробки передач и за дн е го моста находятся механизмы трансмиссии.

В корпусе муфты сцепления расположены г л авн а я муфта с муфгой привода в а л а отбора мощности (В О М ), привод ВОМ и соедин ительная муфта. М уфта сцепления — двойная, сухая, ф рикционная, постоянно­ за м к н у та я с р азд е л ь н ы м приводом на коробку передач и вал от­ бора мощности.

Корпус муфты сцепления передним ф л ан ц е м при­ креплен к к арте ру м аховика дизел я и л он ж е рон ам, а задним — к корпусу коробки передач и заднего моста, разде ле н н о м у на два отсека. В переднем отсеке см онтирован а коробка передач с пони­ ж а ю щ и м редуктором, обесп ечи ваю щ ая деся ть передач переднего и две задн его хода, а т а к ж е возм ожность у становки ходоуменьш ителя СН-5А вместо пон иж аю щ его редуктора. З а д н и й мост, вклю чаю щ ий в себя главн ую передачу, д и ф ф е ­ ренциал и конечные передачи, разм ещ ен в за д н е м отсеке к орпу ­ са.

В этом ж е отсеке располож ен ВОМ, ш лицевой конец которого выходит з а за дн ю ю стенку корпуса, а т а к ж е м еханизм бл о к и р о в­ ки д и ф ф е р е н ц и а л а и передачи на торм оза. Сверху корпус за к р ы т к р ы ш к а м и задн его моста и коробки передач. Н а к ры ш ке коробки передач установлены колонка переклю чения передач и механизм блокировки, позволяющ ие перекл ю ч ать передачи только при п ол ­ ностью выключенной главной м уфте сцепления. Н а корпусе коробки передач и за д н е го моста установлены т о р ­ м оза и ножной привод уп рав л ен и я торм озам. Ручной привод Рис.

Трактор IO M 3-6K M у п равление т о р м о з а м и, механизм вклю чения Б О М и привод в к л ю ­ чения блоки ровки д и ф ф ер е н ц и ал а смонтированы на к ры ш ке з а д ­ него моста. С правой стороны к корпусу муфты сцепления прикреплен м е­ ханизм рулевого у п р а в л е н и я с гидро.илетелем. М ехани зм по­ средством продольно!! Тяги с в яза н с рулевой трапецией передней оси, а через кар д ан н у ю передачу — с рулевым колесом. Д л я у д о б ­ ства уп равл ени я полож ение рулекого колеса по высоте м о ж ет р е ­ гулироваться б е с с г т к ' н ч а т о в -иЧ'::д-лах 120 мм.

А по накл о ну ру­ левое колесо ei ' ы.ь y c i a i r o t u e u o и з а фи кс ир ова н о в четырех положения.1 Pv leisoc колой ка ус:'ано;злена па с ю н к е р ас п о л о ­! По с си трактора н закрепленном сверху на коргг-'е муфты сцепления. Н а этой ж е стойке смой ш р о ь а н ы м еханизм фиксации рулевой колонки и п е г.,и ч ы к л ю '^ н т! - q jiы сцепления. Стой ка закры та каркасе-я и ’суыя б о к о ш ш а м ь посч аудита.

Н а задней стенке к ор пуса коробки передач и заднего моста на сп ециальном кронш тейн е н оси установлен механизм задней навески, п р ед назначен ны й д л я присоединения к тракто ру сельско­ хозяй ственн ы х маш ин и орудий и обеспечения рабочего или тран с­ портного их полож ени я. М еханизм навески п ред ставл яет собой регул и руем ой гидро ф иц ированн ы й ш ар н и р н ы й четырехзвенник, им ею щ ий три присоединительные точки и рабочий ход оси подвеса 750 мм. М ехани зм навески оборудован: м ех ани зм ом фиксации в тр а н с­ портном положении; тягово-сцепным п рибором, у ст ан а вл и вае м ы м на механизм навески вместо прицепной вилки; автоматической сцепкой СА-1, у правл яем ой с места водителя; за щ и т н ы м кожухом В О М; жестки м (поперечина с прицепной вилкой) регулируем ым по высоте и в горизонтальной плоскости при цепн ы м устройством с д иам етром п ал ь ц а прицепной вилки 30 мм и д и а м е т р о м отв ер­ стия в поперечине 32 мм. П рицепную вилку м о ж н о п ереставл ять в горизонтальной плоскости в обе стороны от средн его пол ож ени я на расстояние до 160 мм с ин тервалом 80 мм, а в вер ти к ал ьно й плоскости б е с с ту п е н ч а то — в зоне, расп о л о ж е н н о й на расстоян ии от грунта в пределах 200— 500 мм. Н а задней стенке корпуса коробки передач и за д н е г о моста имеются резьбовые отверстия для установки м ехан и ч ес кого дог р у ж а т е л я за д н и х колес. Д л я догрузки передних колес на п ер е д­ нем брусе полурам ы установлен кронштейн с ч е ты р ь м я гр у зам и массой по 20 кг.

Н а кронш тейне грузов имеется б у к с и р н а я ск об а и предусм отрено место еще для четырех доп ол н и тел ьн ы х грузов. Д л я н ав еш и вани я на тра кт о р машин, п ри крепляем ы х к л о н ж е ­ ронам, на последних выполнены отверстия, располож ение и д и а ­ м етры которых соответствуют агр егати р уем ы м м аш инам. Топливный б а к системы питан ия ди зел я установлен на к р ы ш ке за д н е го моста и з а к р ы т за щ и т н ы м листом, прикрепленным к к р ы ­ л ь я м задн их колес. Н а з а щ и т н о м листе р азм е щ ен ы сиденье води­ тел я и ручное уп р ав л ен и е подачей топл и ва Сиденье — одномест­ ное, мягкое, подрессоренное, с ам о р ти за то р о м, располож ено по оси симметрии тра кт о р. Сиденье м ож но регу л и р о ва ть по массе тела водителя, в продольном нап р а вл ен и и и углу н ак л он а спинки. Р е ­ гулируем ые сиденье и рулевое колесо о беспечиваю т установку их в соответствии с и н д и в и д у а ль н ы м и особенностями водителя.

П остам ент облицовки, за д н и е к р ы л ь я и за щ ит н ы й лист топлив­ ного бака соединены поликами. Н а поликах устан овлены ножное управл ени е подачей топл ива и ры ч аг дистанционного управления пуском д и з ел я от пускового д в и га те л я. О стальны е органы управ­ ления р асп ол ож ен ы на постаменте, щ итке приборов и рулевой ко­ лонке. К р ы л ь я за д н и х колес оп и р аю т ся па опоры с ам ор ти зато­ рами, пред у см ат р и ваю щ и м и уст ан овк у кабины.

Н а кры ш ках к о ­ робки передач и за д н е го м оста, постам енте, п о л и ка х, а т а к ж е частично на к р ы л ьях за д н и х колес н защ итно м л исте топливного б а к а у л о ж е н а ш ум ои золяци я. Каби на т р а к т о р а к а р к а с н а я одноместная, дв ух дв ерн ая, без о п асная, ш ум о в и брои зол и рован ная, с отк р ы ваю щ и м и ся боковым! И задни м окнами.

К а б и н а у становлена на кры л ьях задни х колес i через резиновые ам о рти затор ы за к р е п л е н а на опорах кры льев установленных на ру к ава х полуосей. Спереди каб и на через рези новые ам ортизато ры прикреплена к к ронш тейнам, установленным на остове трактора. К абина обору д о вана з е р к а л а м и задн его ви ­ да, стеклоочистителями переднего и за дн е го стекол, ом ы вателем переднего ветрового стекла, сол нцезащ итны м козырьком, отопите­ лем, вентилятором, ящиком д л я медицинской аптечки, термосом, пепельницей. Т рак тор оборудован р аздель н о-агрегатн ой гидросистемой, п нев­ мосистемой, системой электрооб ор удован ия.

Р а з д е л ь н о -а г о е г а т н а я гидросистема предназначена д л я уп р ав л ен и я м еханизмом задней навески, а такж е д л я приведения в действие ги дравлических ис­ полнительных органов (гидроцилиндров, гидром оторов и Др-) гидрофицированных сельскохозяйственных машин, агре га ти руе м ы х с трактором. Сельскохозяйственные маш ины подк л ю чаю тся к гид­ росистеме трактора посредством двух пар автономно у п р а в л я е ­ мых боковых выводов и одной — задней пары, дублирую щ ей л е ­ вые боковые выводы. К тр а к т о р у пр илож ены выносной гидроци­ линдр и гидрошланги. Пневмосистема обеспечивает работу с прицепами и другими маш инам и, имеющими пневматический илн гидравлический привод тормозов.

Пневмосистема м ож ет быть использована д л я н а к а ч и ­ вания шин, а такж е для других целей эксп л уат ац и и и техниче­ ского обслуживания. Система электрооборудования постоянного тока ном инальны м н апряж ением 12 В обеспечивает дистанционный пуск д и з е л я и пус­ кового дви гателя, работу э л ек тро об орудо ван и я кабины и работу тр а к т о р а в ночное время.

Н а т р а к т о р е установлено современное светосигнальное оборудование, позволяю щ ее ему дв и га ть ся в о б ­ щем потоке транспорта по дорогам с любой интенсивностью д в и ­ жения. Д л я подключения светосигнального обору д овани я т р а н с ­ портных прицепов или других сельскохозяйственных машин имеет­ ся сп е ц и ал ь н ая розетка с гнездами, к которым подключены выводы, д уб л и рую щ и е соответствующее оборудование трактора. На т р а к т о р е установлены кронштейны д л я крепления и нстру­ ментальной сумки, лопаты и предусмотрено м ест а д л я крепления огнетушителя. – – – Р ы ча г 31 переключения передач. У п равл ен и е коробкой пере­ д а « осу щ е ст вл яет ся одним рычагом. В на ч а л е вкл ю чаю т повыш ен­ ный II (см. 14) или пониженный I д и апазон, а з а ­ тем, в о зв р ати в р ы ч а г в нейтральное положение, вк л ю ч а ю т н у ж ­ ную передачу в соответствии со схемой, расп олож ен ной на стойке колонки п ерекл ю ч ен ия передач.

С им волом III об озн ач ен а пере­ дача заднего хода. Р ы чаг 32 стояночного тормоза. П ри перемещ ении р ы ч аг а н а з а д торм оза вк л ю чаю тся. Д л я снятия тра кт ора с торм озов оттягиваю т рычаг назад, н а ж и м а ю т на кнопку, р асп ол ож ен н ую сверху на р у ­ коятке рычага, и, у д е р ж и в а я ее в н аж атом положении, п е р е м е щ а ­ ют ры ч аг вперед до о тк.

Р ы чаг 33 (рис. 6 ) ф и к са ц и и механизма задней навески. М е х а ­ низм задней навески ф и к си ру ю т перемещением р ы ч ага в сторону кры ла и стопорением его в этом положении путем установки к оль ­ ца за скобу. Р у к о я т к а 34 р ег у л и р о ва н и я длины рас к о са. Д л я увеличения длины р ас к о са в р а щ а ю т р у к о я т к у по часовой стрел к е (если см от­ реть св ер х у ), а д л я ум еньш ения — против часовой стрелки. К о р г ан а м уп р ав л ен и я о борудованием, размещ енны м в кабине, относятся: вкл ю ч а тел ь 12 (см. 4) ст ек л оо м ы в ател я, вклю чатель 35 (рис.

7) вен ти л ято р а отопителя, в к л ю ч а тел ь 36 (рис. 8) стекло­ очистителя, вкл ю ч а тел ь 37 освещ ения кабины, вклю чатель 38 вен ­ т и л я т о р а к абины, вкл ю ч а тел ь 43 (см. I I ) света задних фар. – – – р ем е щ а ю т ры ч аг вверх до отказа. Н а р а б о т к а тр а к т о р а, по кото­ рой определяется необходимость проведения очередного техниче­ ского обс л у ж и ва н и я или рем он­ та, учитывается счетчиком мото­ часов (рис.

13), установленным на дизеле. У к аз ате л и органов у п р а в л е ­ ния и их положений п о к аза н ы на рис. У казатели органов управления: S — указатель включения звукового сигнала; 2 — управление воздушной заслонкой карбю ­ ратора пускового двигателя, 3 — указатель включения омывателя ветрового стекла; 4 — указатель центрального переключателя света; 5 — указатель выключения магнето; 6 — указатель включения стартера; 7 — указатель включения дальнего и ближ него света / — дальний свет; / / — ближний свет); е — указатель положения рычагов гидрораспределит&ля?

( / — «П одъем »; / / — «Нейтральное»; / / / — «Принудительное опускание.; I V — «П лаваю ­ щ ее» ); 9 — указатель включения плафона; 10 — указатель включения блокировки д и ф ф е­ ренциала; / / — таблица скоростей ( / — пониженная ступень редуктора; / / — повышенная ступень редуктора; / / / — задний ход); 12 — указатель включения вентилятора; 13 — ука­ затель включения вала отбора мощности ( / — ВОМ выключен; / / — ВОМ включен); 14 — указатель включения света задийх фар; /5 — указатель управления подачей топлива; Л5 — управление подачей топлива пускового двигателя 4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА 4.1. Д И З Е Л Ь Д и з е л ь п р ед ст ав л яе т собой четырехтактный, ч еты рехц ил и ндр о­ вый ряд ны й дв и га те л ь внутреннего сгорания ж и дкостн ого о х л а ж ­ дения с воспламенением от сж а т и я и непосредственным вп ры с к и ­ ванием топ л ива в кам еру сгорания, р асп ол ож ен н ую в поршне.

Д и ­ зе л ь состоит из блока цилиндров, головки б л ок а цилиндров, к р и ­ вош ипно-ш атунного механизма, м ех ан и зм а г а зо р а сп р е д е л е н и я, а т а к ж е узлов и а г р е га то в систем питания, смазочной, о х л а ж д е н и я и пуска. Н а дизеле установлены насосы гидросистемы и гидроуси­ лителя рулевого у п р ав л ен и я, генератор, пневмокомпрессор, счет­ чик моточасов работы, а т а к ж е предусмотрены места д л я п одсо­ единения предпускового подогревателя и отопителя к аб ины т р а к ­ тора. Д и зель Д65Н1 (рис. 15) отличается от ди зел я Д65М1 (рис. 16) системой пуска. Д и зе л ь Д65Н 1 имеет систему пуска от к а р б ю р а ­ торного пускового д в и га те л я, пускаемого эл ектрическим ст а р т е ­ ром, а дизел ь Д65М1 пускается непосредственно электрическим стартером.

Н а дизели Д 6 5 Н н Д 6 5 М пневмокомпрессор не уста­ нав л и вается. – – – Б л о к 14 (рис. 17) ци линдров с л у ж и т остовом, в котором уста­ новлены отд ельн ы е м еханизм ы и д е та л и дизеля. Б л о к п р ед став­ л я е т собой отли вку из чугуна, в которой выполнены полость р у ­ ба ш к и о х л а ж д е н и я цилиндров, полость м асляного к ар те р а, к а н а ­ л ы см азочной системы, постелн д л я коренных подшипниког – – – ными ш пилькам.

Кры ш ки подшипников расточены вместе с б л о ­ ком, поэтому з а м е н а и перестановка к ры ш ек за п р ещ ае тс я. Н а передней стенке блока имеется п л о щ а д к а д л я крепления насоса 1 системы охл аж д е н и я и окно д л я прохода о х л а ж д а ю щ е й жидкости. Н и ж е на блоке выполнены ф л ан е ц д л я крепления щ ита распределительных ш естерен и его крыш ки 27, а т а к ж е отверстие для запрессовки п ал ь ц а, на котором в р а щ ае тся пром еж уточн ая р ас п р ед ел и те л ьн а я ш естерня 26. К за д н е м у торцу блока цилинд­ ров прикреплен бо л т ам и картер 15 м ахо ви к а, который установлен соосно с постелям и коренных подшипников коленчатого ва л а и з а ­ фиксирован дв ум я установочными ш тифтам.

Р азуком плектовка б л о к а и к а р т е р а м ахови к а без проверки их соосности не рекомен­ дуется, т а к к а к это м о ж ет в ы з в ат ь повышенное изнашивание и поломку де та л ей м уф ты сцепления. К нижней плоскости б л о к а п рикреп лен поддон 20 масляного к ар те р а, сл у ж а щ и й р ез ер в у а р о м д л я м а сл а и предохраняющий от п о п ад ан ия в кар те р пыли и грязи. Головка блока цилиндров Головка 13 у стан овл ена на верхней плоскости блока цилинд­ ров и при крепл ена к нему ш п ил ькам. М е ж д у головкой и блоком у стан овл ен а п р о к л а д к а из асбостального полотна.

Головка пред­ с т а в л я е т собой чугунную отливку, вн утренн яя полость которой с л у ж и т р уб а ш ко й о х л аж д е н и я, соединяю щ ейся через отверстия в нижней плоскости н пр о к л а д к е с рубаш кой о х л а ж д е н и я блока цилиндров. Н а д е ж н о е уплотнение цилиндров обеспечивается з а ­ т я ж к о й гаек ш пи лек кр епл ен ия головки б л о к а в определенной по­ сл едовател ьности и с определенным усилием. В головке б л ок а кроме к а н а л о в о х л а ж д е н и я выполнены каналы д л я подвода воздуха к ц и л и ндр ам и отв ода от них отработавш их газов.

К а н а л ы вы веден ы на боковую поверхность головки с левой стороны, где на ш пильках п рикреплены впускной и выпускной коллекторы. М е ж д у поверхностями головки и коллекторов уста­ новлены асбо стальн ы е п рокладки. В нижней части головки про­ тив ц илиндров р асп ол ож ен ы гнезда д л я впускных 5 и выпускных-# к лапанов. Сверх у над этими г н езд ам и запрессованы н аправляю ­ щ ие втулки 6 к лапанов. С правой стороны против к а ж д о г о ц и л и н дра в наклонных р ас­ точках установлены и за к р е п л е н ы специ альны м и гайками л а т у н ­ ные ст ак ан ы для топливных форсунок. М е ж д у каж ды м стаканом и головкой со стороны ц и л и н дра установлено медное уплотнитель­ ное кольцо, а с внешней стороны — резиновое. Н а задней торцовой поверхности головки выполнены отверстие и ф л аиец д л я крепления п ат р у б к а, соединяющего рубаш ку о х л а ж ­ дения головки б л ок а с р уб а ш кой охл аж д е н и я цилиндра пускового двигателя.

У дизелей Д 65М это отверстие закрыто заглушкой. Н а переднем торце головки имеются отверстие и фланец д л я к р еп л е­ ния корпуса тер м о с та та 3. Ч е рез это отверстие о х л а ж д а ю щ а я ж и д к ость поступает из р у баш ки ох лаж дения головки б л ок а в н а ­ сос или р ад и ат о р системы охл аж ден ия. Н а верхней плоскости головки блока на четырех ш п и л ьк ах и стойках 12 за к р е п л е н ы вал и ки 11 и 9 соответственно коромысел и декомпрессионного м ехани зм а, а та к ж е крыш ка 10 головки б л о ­ ка. М ежду кры ш кой н головкой установлена п р о к л а д к а из паронита. Кривошипно-шатунный механизм – – – Рис. П орш и евы е пальцы 4 от осевого перемещ ения в б об ы ш к ах поршней у д е р ж и в аю тс я стопорными к оль ц ам и 3.

Д л я см азы ва н и я поршневого п а л ь ц а в верхней головке ш ат у н а 2 и втулке 10 имеет­ ся отверстие. Д л я обеспечения возможности выемки через ги льзу ц ил и ндра ра з ъ е м нижней головки ш атуна выполнен под углом 45° к его оси. М еханизм газораспределения М ехан изм газораспределен ия — верхн ек л ап ан н ы й с р а с п р е д е ­ л и тельны м валом, распол ож ен ны м внизу, пред н азна че н д л я свое­ временного впуска в цилиндры возд уха и вы пуска из него о т р а б о ­ тавш их газов. Распределительный ва л 21 (рис. 1 9 ) — трехопорный, ш т а м п о ­ в а н н ы й из углеродистой стали.

К у л а ч к и и опоры в а л а з а к а л е н ы – – – токам и высокой частоты. Н а переднем конце в а л а см онтирована шестерня 1. В а л пол учает вращ ение от шестерни коленчатого ва л а через пром ежуточную шестерню. От осевого перемещ ения в г л уде рж и в ае тся упорным фланцем 3. М е ж д у ф л ан цем и шестерней установлено бронзовое кольцо 2, играю щ ее роль упорного подшипex p e rt2 2 для ника. П ер е д н я я в т у л к а рас п ред ел и те л ьн ого в а л а изготовлена из бронзы, а средняя и з а д н я я из чугуна. В связи с больш ими р а ­ д и а л ь н ы м и н аг р у зк ам и, восп р и н и м аем ы м и передней втулкой, по­ сл едняя з а ф и к с и р о в а н а от пр овора чи ва н и я специальным полым ш тифтом, устан овл ен ны м в к а н а л е подвода м асл а к опоре.

На к улачки в а л а о п ираю тся т о л к ате л и 4. К улачки выполнены с небольшими скосам и, в р е з у л ь та те чего т о л к ате л и кро м е посту­ пательного д в и ж е н и я пол у чаю т ещ е медленное произвольное в р а ­ щение, что обесп ечи вает их р ав н о м е р н о е с м азы ва н и е н приработ­ ку. Т ол кател и 4 имею т ц и л и ндри ч ескую форму, их раб о ч а я по­ верхность з а к а л е н.

В т о л к а т е л е имеется косое сверление для слива м а с л а в м асл я н ы й к а р те р д и зел я. Внутри то л к а т е л я выпол­ нена сф ера, в которую входит нижний сферический конец штанги. Н а верхнем конце ш танги имеется сф ера, в которую входит сф е­ рический конец регулировочного винта 13, ввернутого в коромыс­ ло 12.

К о р о м ы с л а к л а п а н о в надеты на вал ики 16, смонтированные. Стойках 17, и п о д ж а т ы к стойкам р а з ж и м н ы м и п р у ж и н а м и 6. К о р о м ы с л а б о йк ам и упи раю тся в торцы ш токов к лап ан ов. Впускны е к л а п а н ы 5 изготовлены из хром оникелевой стали. Д и а м е т р их т а р е л о к бол ьш е д и а м е т р а т а р е л о к выпускны х к л а п а ­ нов. Вы пускны е к л а п ан ы 18 изготовлены из ж а роп рочн о й стали. Н а ш токах к л а п а н о в выполнены ц ил и ндр ич еские к ан ав к и, куда вход ят выступам и сухарики 9 к л а п ан о в, и зготовленны е из угле­ родистой стали.

Н а р у ж н а я поверхность сухар и ко в — конусная, внутрен няя — ци л и н др и ч ес ка я с цили ндрическим выступом. Ко­ нусной поверхностью сухари ки в х о д ят в конусное отверстие т а ­ релки 10, имеющ ей две ци ли ндрические выточки, на которые опи­ раю тся к л а п ан н ы е пр уж и н ы н а р у ж н а я 8 и внутренняя 20. П ри в р ащ ен ии рас п ред ел и те л ьн ого в а л а к ула чок поднимает т о л к ате л ь вверх. Д в и ж е н и е через ш та н гу и коромы сло передается к ла п ан у, который отк р ы в а е т с я, с ж и м а я при этом пружины. Когдэ верх няя точка к у л а ч к а пр ойдена, д е т а л и к лап ан ного механизма под действием пруж и н в о з в р а щ а ю т с я в п р е ж н е е положение. К л а ­ пан з а к р ы в а е т с я.

Д л я обеспечения гаран тированн ого закры тия к л а п а н о в во врем я р аб оты д и з е л я м е ж д у штоками клапанов я бойками к оромы сел установлен тепловой за зо р 0,25—0,35 мм. Ш естерни распределения — косозубые. Осевое усилие ш естер­ ни 3 (рис. 20) колен чатого в а л а н ап р а в л ен о от блока и воспри ­ ним ается б урт и ка м и пятого коренного подшипника. Осевые усилия промежуточной ш естерни 7, ш естерни 10 распределительного в а л а и шестерни 8 топливного насоса направлен ы в сторону б л о к а и воспринимаются брон зо вы м и упорными кольцами. Д л я согласованной р аб оты механизмов дизеля шестерни р а с ­ пределения при сб орк е у с т а н а в л и в а ю т по меткам. Зуб шестерни 3 коленчатого ва л а, на котором стоит метка С, долж ен бы ть пом е­ щен м еж д у д в у м я зу б ьям и промежуточной шестерни 7 с таким!!

О дноврем енн о зуб ья с метками пром еж уточной ш е с ­ терни д о л ж н ы входить во впадины с метками ш естерни 8 то п л и в ­ ного насоса и шестерни 10 распределительного ва л. Декомпрессионный механизм п р ед н аз н а ч е н д л я обеспечения ручного п р о во р а ч и ва н и я к олен чатого в а л а д и з ел я при различны х рег у л и р о вк ах. М е х ан и зм состоит из двух цилиндрических валиков 15 (см.

19), соединенных м еж д у собой и устан овл ен ны х в при­ л и в а х стоек 17 ва л и ко в коромысел. П ротив вы пускны х кла п ан ов в в а л и к и 15 ввернуты винты 11 с к о н тр г ай к ам. Н а ф л а н ц е перед­ ней части кры ш ки головки б л о к а см онтирован узел рук о ятк и 14 уп рав л ен и я дек омпрессионны м м ехани зм ом, соединенный с в а л и ­ к а м и 15. При повороте р у к о ятк и в верхнее п о л ож е н и е ввернутые Рис. Схема установки шестерен распределения: J, 2 — шестерни привода масляного насоса; S — шестерня коленчатого вала; 4 — палец про.

м еж уточ ной шестерни; 5 — бронзовая шайба; б — упорная шайба; 7 — промежуточная шес­ терня; 8 — шестерня топливного насоса; 9 — поводок; 10 — шестерня распределительного вала; / / — шестерня привода насоса гидросистемы – – – напрессованы на в а л и к и и закреп лен ы на них ш ти ф там. Д л я восприятия осевых усилий от шестерен, и м ею щ их сп и р ал ьн ы е зубья, м еж д у ш ес те р н ям и и кронштейном пр ивод а установл ены шайбы. Ведущ ая ш естерня 16 п ривода входит а за ц еп л ен и е с ш е с т е р ­ ней коленчатого ва л а, а в а л и к ведомой шестерни 17 ш лицевы м концом соединен с в а л и к о м смазочного насоса через про м еж у т о ч ­ ный валик и две ш лиц евы е муфты 14.

Ш ли цевы е м уф ты от о сево­ го пер ем ещ ени я у д е р ж и в аю тс я пружинны ми кольцами, установ­ л енным и в кольцевых вы точках на промежуточном валике. Центробежный масляный фильтр пр ед ставл яет собой полнопоточйую р еа к ти вн о -м а сл ян у ю центрифугу, в которой все масло, поступаю щ ее от насоса в смазочную систему, подвергается центро­ беж ной очистке от м еханических примесей и осадков продуктов сгорания и старени я Фильтр установлен на левой стенке б л о к а цилиндров в литом чугунном корпусе 12 (рис. Корпус ф ил ьтра имеет две боб ы ш ­ ки с резьбовы м и отверстиям и д л я присоединения маслопроводов р а д и а т о р а и присоединительны й фланец, с помощью которого при – – – фильтра. Слева в этом приливе располож ен редукционный кла­ пан 9, а справа — сливной клапан 7 регулирования давления м а с­ ла, поступающего из фильтра в систему. Редукционны й клапан перекрывает канал, соединяющий полость А с напорной полостью В, а сливной — со сливной полостью С. Общая полость А клапанов через сверления 10 в корпусе со­ единена с нижней бобышкой, к которой подсоединен маслопровод, по д в о д ящ и й м асл о к р ад и ат о р.

О тверстие в верхней бобышке ве р ти к ал ьн ы м сверлением соединено с напорной полостью В. К о л ь ц е в а я полость м еж д у осью 22 и трубкой 8 соединена с л и ­ нией н аг н е тан и я см азочн ого насоса горизонтальны м к ан ал о м 13 в корпусе ф и л ьт р.

Во ф л ан ц е корпуса выполнен к ан ал, сооб щ а­ ю щ ийся с к а н а л о м 13 и З а к а н ч и ва ю щ и й ся резьбовым отверстием, з а к р ы т ы м пробкой 1 (рис. Это отверстие п ред назначено д л я по дк л ю чени я м а н о м етр а при измерении да вл е н и я, создаваемого с м азочн ы м насосом. Р а б о т а е т ф и л ьтр сл едую щ и м о бразом. М асл о от насоса по­ д а е т с я по к а н а л у 13 (см. 23) в полость ц ен трал ьной бобышки – – – Система питани я сл у ж и т д л я подачи в цилиндры д и з е л я хо­ рошо очищенного в озд у ха и топлива, о о р а з о в а н и я из них смеси в пропорциях, обеспечиваю щ их наилучш ий процесс горения, и вы­ пуска отрабо тавш их газов.

Система питания состоит из топливного б а к а 1 (рис. 29), в о з­ духоочистителя 7 с впускным коллектором, фильтров грубой 13 и тонкой 2 очистки топлива, топливного насоса 10 с регулятором и п од к а чи ва ю щ и м насосом 12, ф орсун ок 5, выпускного коллектора с глуш ителем, м е х а н и з м а у п р ав л ен и я подачей топлива, топливо­ проводов, присоединительной и запор ной арм ату ры. П ринцип р а б о т ы системы п и тан ия з а к л ю ч а е т с я в следующем. Воздух из о к р у ж а ю щ е й ат м ос ф еры под действием р азр еж ен и я, возн и к аю щ е го в ц и л и н дре д и з е л я при т а к т е впуска, проходит во з­ духоочиститель 7, о чи щ ается от пыли и по впускному коллектору поступает в к а м е р у 6 сгоран ия. Топливо из б а к а 1 самотеком че­ рез откры ты й к р а н и к 14 п оступ ае т к ф ильтру 13 грубой очистки, за те м н а п р а в л я е т с я к п о д к а ч и в а ю щ е м у насосу 12, отку да под не­ больш им д а в л е н и е м н аг н е тае тс я в ф ил ьтр 2 тонкой очистки. Очи – – – та 3. Н а корпусе ф и л ь т р а установлен продувочный вентиль 15, сл у ж а щ и й д л я вы п ус к а в о зд у х а, попавше-го в топливную систему.

П р и вывинчивании иглы 16 ве н ти л я ш а р и к 14 отходит от своего гн езд а, и топливо вм есте с воздухом через о тк ры вш ееся отверстие по т р у б к е 12 сл и в ает ся в топливны й бак. Топливо в ф ильтр п оступает через отверстие 10, з а п о л н я е т п ро­ ст ран с тво м еж д у стак ан ом 4 и ф и л ьтрую щ и м элем ентом 3. В ре­ з у л ь т а т е давления, с о з д а в ае м о г о п одк а чи ва ю щ и м насосом, топл и ­ во п роходи т через фи л ьтр ую щ и й эл ем ент, очи щ ается от м ех ани ч е­ ских п рим есей и воды и через отверсти е 2 н а п р а в л я е т с я к топ л и в­ ному насосу. П р и за м е н е фил ьтрую щ его э л ем ен т а следите з а качеством уплотнения м е ж д у ш туцером 13 и корпусом фильтра, а т а к ж е плотностью посадки ф и льтрую щ его элем ента на штуцер 13. Топливный насос. Н асос пред назначен д л я подачи топлива под высоким д а в л е н и е м через форсунки в к ам еры сгорания в з а ­ д ан ны й м омент и строго дози рован н ы м и порциями, соответству­ ющими н аг р у зк е и з а д а н н о м у реж и м у раб оты дизеля.

Н а д и з е л е устан овлен четы рехп лун ж ерны й унифицированный топливный насос УТН -5 п равого вр а щ ен и я. Смонтирован в одном а г р е га те с регул ято ром и по дк ачи ваю щ и м насосом и п ри ­ креплен к ф л ан ц у щ ита р ас п р ед ел и те л ьн ы х шестерен. П ривод наР ис. Картер пускового д в и га те л я состоит из двух половин 38 (рис.

39) и 41 с ве р ти к ал ьн ы м р аз ъ ем о м. Чтобы они не смещались одн а относительно другой, в их ф л ан цы запрессованы два штиф­ та. П оловин ы к а р т е р а соединены четырьм я болтами.

По фланцам р а з ъ е м а половин пр о л о ж е н а уп л отн и тел ьн ая п рокладка. Нижним ф ланц ем кар те р пускового д в и га те л я прикреплен к картеру м а ­ хови к а д и з е л я четы рьм я болтам. М е ж д у картером маховика и кар те р о м пускового д в и га т е л я т а к ж е установлена уплотнительная п р о к л а д. Н а передней стенке к а р т е р а имеются семь резьбовых отверстий, через которые с помощ ью болтов к к ар т е р у прикрепле­ ны п ром еж уто чная плита 18, м агн ето и регулятор. – – – Цилиндр 13 пускового д в и га те л я отлит из чугуна. В верхней части цилиндр имеет двойные стенки, о бра зую щ и е рубашку о х л а ж ­ дения.

В н аруж н ой боковой стенке с правой стороны выполнено окно с флан цем, за к р ы т о е за гл у ш к о й 2. П ри установке на т р а к ­ тор отопителя вместо этой за гл у ш к и устанавливаю т патрубок, по которому о х л а ж д а ю щ а я ж и д к о сть подводится к отопителю. С про­ тивоположной стороны ци л ин дра выполнено окно с фланцем для подсоединения п ат руб к а, п одводящ его охлаж дающ ую ж идкость из системы о х л а ж д е н и я ди зел я к пусковому двигателю. В нижней части ци лин дра выполнены впускной, продувочные и выпускные к аналы, необходимые д л я работы двигателя по дв ухтактн ом у цик­ лу. Спереди к ц илиндру прикреплен карбюратор 16, со о б щ аю щ и й ­ ся с впускным к ан ал о м, сзади — выпускной п атрубок 5. Ц илиндр прикреплен к к арте ру четырьмя шпильками. М е ж д у цилиндром и картером установлена уплотнительная прок ладк а 3.

Верхняя плоскость цилиндра имеет окна д л я п рохода ж и д к о сти из рубаш ки о х л аж д е н и я цилиндра в головку и четыре резьбовы х отверстия д л я ш пилек крепления головки И цилиндра. Внутри ез головки выполнены л иты е полости, о б р а зу ю щ и е р у б а ш к у охл аж ­ дения. М е ж д у головкой и цилиндром уст ан овл е н а прок ладк а 12 из асбостального полотна, цилиндрический вырез которой окантоР рс.

Тракторы «Беларусь» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ Год выпуска: 1983 Автор: ПО «Южный машиностроительный завод» им. Л.И.Брежнева Жанр: Руководство по эксплуатации и ремонту Формат: PDF / DjVu Количество страниц: 257 Описание: Техническое описание содержит описание конструкции, правила техниче­ской эксплуатации, рекомендации по техническому обслуживанию, примеры возможных неисправностей и способы их устранения.

Техническое описание предназначено для трактористов, а также для лиц, связанных с эксплуатацией и обслуживанием тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ. Оглавление: 1. Технические данные 3. Устройство и работа трактора 3.1. Общие сведения об устройстве 3.2. Принцип действия трактора 3.3. Способы и системы контроля работы и регулировок 3.4.

Органы управления 3.5. Устройство и работа составных частей тракторов 4.1. Дизель 4.1.1. Блок цилиндров 4.1.2. Головка блока цилиндров 4.1.3.

Кривошипно-шатунный механизм 4.1.4. Механизм газораспределения 4.1.5.

Смазочная система 4.1.5.1. Смазочный насос 4.1.5.2. Центробежный масляный фильтр.29 4.1.5.3.

Масляный радиатор.31 4.1.6. Система охлаждения.3.

4.1.6.1. Водяной радиатор.33 4.1.6.2.

Шторка радиатора. Водяной насос и вентилятор.35 4.1.6.4. Термостат.36 4.1.7. Система питания.37 4.1.7.1. Топливный насос.38 4.1.7.2.

Регулятор топливного насоса.41 4.1.7.3. Подкачивающий насос.43 4.1.7.4.

Форсунка.46 4.1.7.5. Топливные фильтры.47 4.1.7.6. Пустой бланк паспорта украины. Воздухоочиститель.48 4.1.7.7. Впускной коллектор.50 4.1.7.8. Впускная система.51 4.1.7.9. Управление подачей топлива.51 4.1.8.

Пусковое устройство дизелей.52 1.8.1. Система дистанционного пуска.52 4.1.8.2. Механизм блокировки пуска пускового двигателя. Механизм блокировки пуска дизеля Д65М.f‘5 4.1.8.4. Счетчик моточасов.вб 4.2. Силовая передача.66 4.2.1. Муфта сиепления.67 4.2.2.

Соединительная муфта.71 4.2.3. Коробка передач.71 4.2.4. Главная передача.73 4.2.5. Дифференциал.73 4.2.6. Конечные передачи.75 4.2.7.

Тормоза.75 4.2.G. Механизм блокировки дифференциала.78 4.2.9. Вал отбора мощности.78 4.3. Остов, ходовая система и рулевое управление.79 4.3. L Остов трактора.79 4.0.2.

Передняя ось.79 4.3.3. Колеса трактора.81 4.3.4.

Бланк акту виконаних робіт по договору цпх. На самом деле перейти к акту можно из разных мест меню, и из разных меню, важно выбрать пункт «На основании». Откроется сформированный, готовый акт об оказании услуг. Выберем в верхнем меню счета пункт «Действия» и, последовательно, «На основании» и «Акт об оказании производственных услуг».

Рулевое управление.83 4.4. Кабина трактора.85 4.5. Раздельно-агрегатная гидравлическая система и механизм зад­ ней навески.93 4.5.1. Масляный насос.93 4.5.2. Распределитель.94 4.5.3. Масляный бак и фильтр.97 4.5.4. Гидроцилиндры.97 4.5.5.

Запорное устройство.99 4.5.6. Раарывная муфта.99 4.5.7. Механизм задней навескн.100 4.5.8. Тягово-сцепной прибор.104 4.5.9. Автоматическая сцепка СА-1.105 4.6.

Электродоборудование и приборы.107 4.6.1. Общие сведения.107 4.6.2.

Генератор.107 4.6.3. Аккумуляторная батарея.112 4.6.4. Стартер.112 4.6.5. Стартф пускового двигателя.114 4.6.6.

Освещение и световая сигнализация.114 4.7. Дополнительное рабочее оборудование.117 4.7.1. Приводной шкив.117 4.7.2. Система предпускового подогрева. Колеса с шинами 9,5—42.121 4.7.4.

Полугусеничный ход. Гидрофнцированный прицепной крюк.121 S Меры безопасности.124 5.1. Меры безопасности при транспортировании.124 5.2. Меры безопасности при подготовке трактора к работе, опро­ бовании и обкатке.125 5.3. Меры безопасности при работе.125 5.4.

Юмз 6 Кл

Меры безопасности при техническом обслуживании и устра­ нении неисправностей. Меры безопасности при постановке на хранение. Правила пожарной безопасности.128 6. Подготовка к работе.129 6.1. Подготовка нового трактора к работе.129 6.2. Работа с предпусковым подогревателем.130 6.3.

Подготовка к пуску дизелей.132 6.4. Заправка трактора топливом, смазочными материалами и жид­костями 6.5. Пуск, опробование и обкатка трактора 6.5.1. Пуск дизеля Д65М 6.5.2.

Пуск дизеля Д65Н 6.5.3. Опробование трактора 6.5.4.

Обкатка трактора Порядок работы с сельскохозяйственными машинами и орудиями 7.1. Подготовка трактора к работе в зависимости от агрегатируемых с ним сельскохозяйственных машин 7.2.

Навешивание сельскохозяйственных машин (орудий) на меха­низм задней навески трактора 7.3. Работа с навесными плугами 7.4. Работа с тяжелыми навесными машинами 7.5. Работа с прицепами 7.6.

Навешивание машин, прикрепляемых к лонжеронам трактора 7.7. Особенности работы трактора с машинами, требующими при­вода от ВОМ 7.8. Дополнительные требования при работе прицепных машин с приводом от ВОМ 7.9. Особенности работы трактора с машинами, имеющими повы­ шенный отбор масла или гидропривод с постоянной циркуля­цией масла 7.10. Работа трактора с использованием приводного шкива 7.11.

Контроль за трактором во время работы и перерывов 7.12. Особенности эксплуатации трактора в зимних условиях 8. Возможные неисправности и методы их устранения 9. Таблица смазывания и заправки 10.

Техническое обслуживание 10.1. Виды и периодичность технического обслуживания 10.2. Трудоемкость и продолжительность выполнения работ по каждому виду технического обслуживания 10.3. Техническое обслуживание трактора в процессе обкатки 10.4. Техническое обслуживание трактора в особых условиях эксплуатации 10.5. Техническое обслуживание при транспортировании 10.6. Техническое обслуживание при хранении 10.7.

Работы, выполняемые по каждому виду технического обслу­живания 10.8. График технологической последовательности выполнения работ технического обслуживания 10.8.1. Продолжительность и последовательность выполнения работ ТО-1 10.8.2. Продолжительность и последовательность выполнения ра­бот ТО-2 10.8.3. Продолжительность и последовательность выполнения ра­бот ТО-3 10.9. Содержание и порядок проведения регулировочных работ 10.9.1. Дизель 10.9.2.

Ходовая часть 10.9.3. Раздельно-агрегатная система 10.9.4. Электрооборудование 10.10. Встраиваемая посудомоечная машина bosch smv 53l30 отзывы.

Инструкция По Ремонту Трактора Юмз-6

Порядок замены запасными частями изношенных деталей и узлов 11. Тара и упаковка. Транспортирование 12. Правила хранения 12.1. Правила подготовки к хранению 12.2. Правила кратковременного хранения тракторов 12.3.

Правила длительного хранения тракторов 12.4. Подготовка трактора к работе после длительного хранения 33. Приложения 13.1. Заправочные емкости 13.2.

Руководство По Эксплуатации И Ремонту Трактора Юмз 6

Запасные части и дополнительные детали 13.3. Инструмент и принадлежности.13.4. Подшипники качения Автор: Статус: Проверен Последний сидер: 10 минут 2 секунды назад Размер: 10.65 МБ Скачали: 244 (Раздающих: 100%) Здоровье: 100% Сидеров: 2973.